May 8, 2025
Recentemente, o mercado mundial do transporte marítimo mudou significativamente devido à política tarifária dos EUA sobre a China.O volume de carga da rota transpacífica diminuiu drasticamente, e o número de reservas de contentores de carga da China para os Estados Unidos caiu mais de 60%.As taxas de frete da costa oeste e da costa leste dos Estados Unidos mostraram uma tendência de aumento em vez de queda., o que é contrário ao bom senso da oferta e da procura no mercado.
De acordo com as empresas de transporte, as duas principais rotas da costa oeste e da costa leste dos Estados Unidos mantiveram firmemente as barreiras de preços de US$ 2 000/FEU e US$ 3 000, respectivamente.000/UEF, respectivamente, nas últimas duas semanasOs dados mais recentes do SCFI divulgados pela Bolsa de Navegação de Xangai mostram que o índice de carga global é de 1340,93 pontos, uma ligeira diminuição de 0,51% em relação ao período anterior.e as taxas de frete globais do mercado estão em tendência descendenteMas, surpreendentemente, as taxas de frete de Xangai para a costa oeste e leste dos Estados Unidos subiram para US$ 2.272/FEU e US$ 3.283/FEU, respectivamente, um aumento de 6,12% e 0.80% em relação ao período anterior, tornando-se um fenómeno anormal no mercado.
Diante da queda acentuada do volume de carga, algumas companhias navieras tentaram manter os lucros aumentando as taxas.Algumas companhias de navegação impuseram sobretaxas de temporada alta (PSS) nas rotas relacionadasNo entanto, os especialistas da indústria expressaram preocupações sobre este assunto, apontando que os fundamentos do mercado actual de transporte marítimo com menos carga e mais navios não mudaram.e os aumentos forçados dos preços das companhias marítimas podem não durar muito, e existe o risco de uma subsequente retração da taxa de frete.Este tipo de intervenção artificial nos preços só pode ser um fenómeno a curto prazo no contexto do desequilíbrio entre a oferta e a procura no mercado., e não pode alterar fundamentalmente a tendência do mercado.
A fim de atenuar o impacto da guerra tarifária nas empresas, muitas companhias marítimas adoptaram uma série de estratégias de ajustamento radical da capacidade.Um grande número de companhias marítimas cancelou algumas rotas ou viagens., e transferiu os navios originalmente investidos na linha dos EUA para a linha europeia para procurar novos pontos de crescimento dos negócios.500 TEU de capacidade marítima foram transferidas dos EUA para a rota europeiaApesar de esta transferência de capacidade ter por objectivo otimizar a alocação dos recursos, teve um impacto negativo no mercado euro-europeu.A redução das taxas de frete europeia.
Os últimos dados mostram que as tarifas de frete de Xangai para a Europa e o Mediterrâneo caíram para 1.200 dólares americanos/UET e 2.089 dólares americanos/UET, respectivamente, uma queda de 4,76% e 1,88% em relação ao período anterior,respectivamenteA fim de evitar a diminuição das tarifas de frete na rota europeia, algumas companhias navieras ajustaram ainda mais a sua distribuição de capacidade,como retirar 24A Comissão propõe, por um lado, a criação de uma rede europeia de transporte de mercadorias, que permita a exploração de navios de contêineres gigantes da rota Extremo Oriente-Norte da Europa, e, por outro lado, a realização de investimentos na rota Ásia-África Ocidental e na rota do Mediterrâneo, com maiores margens de lucro.A Mediterranean Shipping Company (MSC) até fechou diretamente a rota Ásia-Mediterrâneo Phoenix.
O actual mercado marítimo está sob a sombra da guerra tarifária.As tarifas de frete na rota dos EUA cresceram contra a tendência, embora enfrentando factores instáveis.As tarifas de frete na rota Europa-Europa continuaram a baixar e as empresas de transporte marítimo têm dificuldade em encontrar um equilíbrio no complexo ambiente de mercado.A evolução futura do mercado continua a ser incertaAs empresas envolvidas no comércio afins devem prestar atenção às tendências do mercado e preparar-se com antecedência.
