January 7, 2023
Entre o crescimento do consumidor da pandemia-era, as linhas de transporte do recipiente colheram lucros enormes. Desde 2020 até 2022, os transitárioes diferentes adotaram as estratégias diferentes da frota, variando da parte de mercado ativamente de expansão, a manter a capacidade horizontalmente, ou mesmo a reduzir a capacidade. Como o ciclo super histórico está vindo gradualmente a uma extremidade, deixe-nos examinar a evolução da capacidade de envio de transitárioes nos últimos três anos.
Alphaliner liberou recentemente uma vista geral de mudanças da frota em 2022. Combinado com seus dados do registro histórico, a parte de mercado total dos dez transitárioes superiores permaneceu estável durante o ciclo super, esclarecendo atualmente 85% da frota global, comparado a 84% ao princípio de 2020. %. Contudo, as partes de mercado de vários transitárioes mudaram extremamente.
Os dados de Alphaliner mostram que durante o período do 1º de janeiro de 2020 ao 1º de janeiro de 2023, a capacidade combinada das dez empresas superiores aumentadas por 2,6 milhão TUE, um aumento do forro de 13%. Cinco transitárioes conduziram os ganhos.
Mudanças na capacidade em escuro - azul em 2020; mudanças na capacidade no vermelho em 2021 e mudanças na luz - azul em 2022; as porcentagens indicam mudanças na capacidade da frota entre o 1º de janeiro de 2023 e o 1º de janeiro de 2020/origem de dados: Alphaliner; fonte da carta: Remetente americano
• CAM: Desde ultrapassar Maersk em janeiro no ano passado, o CAM assentou bem no transitário o maior do mundo, com o aumento o maior na capacidade absoluta. Durante os últimos três anos, sua capacidade aumentou por 832.000 TUE, um aumento de 22%.
De acordo com Alphaliner, em 2022, a capacidade do CAM aumentará por 7,5%, principalmente com a aquisição de navios de segunda mão; em 2021, com a aquisição de navios de segunda mão, o aluguel do navio e a entrega dos newbuildings, a capacidade aumentará por 10,7%.
• CGM DE CMA: atualmente o terço do mundo - o operador o maior do forro, classificou quarto antes da epidemia.
O crescimento da capacidade da empresa é em segundo somente ao CAM. Sobre os últimos três anos, a CGM de CMA aumentou sua capacidade por 697.000 TEUs, um aumento de 26%. A parte deste crescimento é devido aos navios novos pedidos antes do ciclo super e entregados em 2020-2021; em 2022, sua capacidade aumentou por 7,1%.
• HMM: O transitário com o terceiro aumento de capacidade a mais alta em 2020-2022 é HMM, com um aumento de 428.000 TEUs, aumentando do décimo no mundo em janeiro de 2020 ao oitavo agora. A empresa cresceu sua capacidade por 110% sobre os últimos três anos, o aumento o mais alto entre os 10 portadores superiores, embora de uma base relativamente pequena.
Contudo, a maioria deste aumento foi feita em 2020, como 12 navios novos foram entregados e nove navios foram retornados dos cancelamentos da carta patente, Alphaliner relatou. O crescimento da capacidade de HMM parou em 2022, com capacidade abaixo de 0,4% ano após ano.
•Transporte sempre-verde: atualmente o sexto - o transitário o maior no mundo (sétimo classificado em 2020), sua capacidade aumentou por 30% durante o ciclo super, ou por 385.000 TUE. Quase todo o crescimento ocorrerá em 2021-2022.
Alphaliner disse que sempre-verde não entregará nenhum mais pouca de 20 navios novos em 2022. Em 2021, seu crescimento da capacidade foi conduzido igualmente por newbuildings, com os 14 navios novos que entram o serviço.
Porcentagem da parte da capacidade e do mercado dos dez transitárioes superiores/origem de dados: Parte superior 100 de Alphaliner o 5 de janeiro de 2023; Fonte da carta: Remetente americano
• Zim: Algumas linhas de envio aumentaram a capacidade devido às embarcações novas pedidas antes da pandemia, quando outro impulsionaram especificamente a capacidade se aproveitar do mercado de frete crescendo. Um delas é o CAM, que consegue principalmente o crescimento comprando navios de segunda mão; o outro é ZIM, décimo transitário o maior no mundo, que adota uma estratégia diferente do crescimento da capacidade: fretando navios.
De acordo com os dados de Alphaliner, do 1º de janeiro de 2020 ao 1º de janeiro de 2023, a capacidade de envio de Zim aumentou por 242.000 TUE, um aumento de 83%, que é o segundo transitário o mais rápido após HMM.
No ano passado, a empresa aumentou a capacidade por 29%, o aumento o mais alto entre as 10 empresas superiores em 2022. Alphaliner disse Zim era particularmente ativo no mercado da carta patente, como o fim de sua parceria com os 2M no Ásia-mediterrâneo e comércios do Ásia-oeste significou que precisou alguma capacidade adicional permanecer competitivo naquelas pistas de comércio.
Outras cinco linhas de transporte nas dez linhas de envio superiores experimentaram tampouco a capacidade moderado do crescimento ou da diminuição da capacidade sobre os últimos três anos.
• Hapag Lloyd: Atualmente o quinto - o transitário o maior no mundo, sua capacidade de envio aumentará por 1,8% em 2022; sua capacidade de envio aumentou por 64.800 TEUs nos últimos três anos, um aumento de 4%.
• Transporte de Yangming: Atualmente o nono - o transitário o maior no mundo (classificou o oitavo em 2020), sua capacidade de envio aumentou por 61.000 TEUs nos últimos três anos, um aumento de 9%.
•Maersk: O segundo do mundo - o transitário o maior, nos últimos três anos, capacidade permaneceu estável, um aumento de 0,6%. Maersk foi por muito tempo o operador o maior do forro do mundo até que esteve alcançado pelo CAM um ano há. Em 2022, a capacidade da empresa caiu em 62.000 TUE, ou 1,4%.
“Nossa estratégia não é ganhar a parte de mercado no transporte do oceano,” o CEO anterior Soren Skou de Maersk disse previamente. “Nós já não definimo-nos pela capacidade do frete de oceano, nossa estratégia devemos capturar a parte da logística dos nossos clientes gastamos.”
Alphaliner disse: [A empresa teve que ceder um grande número embarcações fretadas. Estas embarcações eram de segunda mão vendido ou fretado aos concorrentes que eram dispostos pagar umas taxas mais altas da carta patente ou aceitar uns termos mais longos da carta patente.”
• UM: De acordo com dados de Alphaliner, UM, o sétimo - o transitário o maior no mundo, reduzido sua capacidade de envio por 0,8% no ano passado. Desde janeiro de 2020, a empresa reduziu a capacidade por 52.000 TUE, ou o 3%.
• COSCO: Nos últimos três anos, COSCO viu a gota a maior na capacidade, com uma redução de 66.000 TEUs, uma gota de 2%. É atualmente o quarto - o operador o maior do forro no mundo e deixará cair do terceiro ao quarto em 2021. Alphaliner disse que a capacidade da frota de COSCO diminuiu por dois anos consecutivos. Após uma diminuição de 3,2% em 2021, cairá por 2,1% em 2022.
As mudanças na capacidade do transitário durante a pandemia são somente parte da história. A outra parte é ordens novas do navio. Os transitárioes aproveitaram-se dos lucros enormes ganharam do crescimento do consumo para pedir um grande número navios de recipiente novos.
O CAM tem o livro da ordem por muito a maior e à capacidade newbuilding mais do que dobro de todo o outro transitário. De acordo com as figuras as mais atrasadas de Alphaliner, o CAM tem um livro da ordem de 1,73 milhão TUE, equivalente a 38% de sua frota existente.
Graus da capacidade da ordem de COSCO em segundo em 884.000 TEUs, seguido pela CGM de CMA com os 689.000 TEUs.
Em termos da relação das ordens a capacidade existente da frota, Zim conduz a maneira com um livro da ordem de 378.000 TEUs, equivalente a 71% de sua capacidade existente da frota.
Coletivamente, os 10 operadores superiores do forro têm as ordens novas do navio de 5,5 milhão TUE, equivalentes a 25% da capacidade existente da frota.
fonte de: https://www.sofreight.com/
